柴油發(fā)電機組維修培訓(xùn)之柴油機篇-p136-p140 柴油機故障檢修實例

第二節(jié)  柴油發(fā)電機組柴油機故障檢修實例

一、2135型柴油機故障檢修實例

故曝1：柴油發(fā)電機組柴油機起動后，震動和響聲較大旦排氣瞥冒黑煙故障分析：

柴油機起動后，在沒有加負(fù)載時可以達到額定轉(zhuǎn)速且能正常發(fā)電，但加上負(fù)載后卻達不到額定轉(zhuǎn)速，震動和響聲較大且排氣管冒黑煙。黑姻是由于柴油噴入燃燒室后燃燒不完全所致。柴油機造成這種故障現(xiàn)象的原因有：超負(fù)荷；高壓油泵內(nèi)柱塞供油量不均勻；噴油器噴油霧化不良或不噴油；單缸或雙缸燃燒室漏氣嚴(yán)重；空氣濾清器部分阻塞等。

排除方法

①檢查負(fù)載的消耗功率，柴油機的輸出功率20kw。

②起動柴油機后，將轉(zhuǎn)速提高到900r／mh左右，然后用開口扳手?jǐn)嚅_第一缸或第二缸的高壓油管，如圖5—5所示。若斷開第一缸高壓油管后，柴油機慢慢停止轉(zhuǎn)動，這說明第二缸不工作。

③拆下第二個汽缸的噴油器，然后進行技術(shù)檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)噴油嘴出泊孔己銹死使高壓燃泊無法噴出，進一步斷定柴油機起動后超負(fù)荷工作，由原來的兩個汽缸工作變?yōu)橐粋€汽缸工作，由原來的兩個汽缸負(fù)責(zé)15kw的消耗功串變?yōu)橐粋€嫁缸負(fù)責(zé)15kw的消耗功率，造成第一汽缸內(nèi)柴油噴入過多，空氣系數(shù)減小，使燃燒室內(nèi)的柴油得不到充足的新鮮空氣而不能充分燃燒，導(dǎo)致排氣管冒黑煙且功率下降。

④更換噴油嘴，進行噴油壓力校正（見圖2—81），然后裝配噴油器，起動柴油機至額定轉(zhuǎn)速，發(fā)現(xiàn)排氣管冒黑煙現(xiàn)象消失且工作平穩(wěn)，功率也得到較大的改善，上述故障被排除。

故障2：柴油機停止轉(zhuǎn)動后，在給機油散熱器放水時熱器放水閥中流出，進一步檢查發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)己進水故障分析：

   要想快速地對柴油發(fā)電機組這類故障做出判斷，首先要弄明白這臺柴汕機的機油冷卻方式是風(fēng)冷還是水冷。如果是水冷方式，還要觀察水冷式機油散熱器是放置在油底殼內(nèi)部還是外部。2135型柴油機的機油散熱器放冒在油底殼內(nèi)部的機油中，散熱器內(nèi)部芯子損壞后必定會造成機油與水泥合。這是因為柴油機在運轉(zhuǎn)過程中，冷卻水的壓力高于機油壓力，使冷卻水通過機油散熱器芯子的損壞部位竄入油底殼內(nèi)并與機油混合；當(dāng)柴油機停止轉(zhuǎn)動并把冷卻水從散熱器中排放干凈后，由于油底殼內(nèi)機油的高度高于散熱器，因此機油通過芯子損壞部位進入到機油散熱器中。

所以，操作手在給機油散熱器放水時，會發(fā)現(xiàn)有少量機油從散熱器內(nèi)流出。造成上述故障的原因還有汽缸蓋內(nèi)部的水道與機油道之間有裂紋，汽缸墊損壞致使洶道與水道相通等。

排除方法：

①放掉油底殼內(nèi)的機油和殘留在機油散熱器內(nèi)的冷卻水。

②拆下泊底殼，對機油散熱器做進一步檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)機油散熱器管一側(cè)出現(xiàn)凸起部分，凸起部分中間位置有一裂紋（見圖5—6），這就是故障所在。出現(xiàn)這種情況較多是由于操作手在冬季漢有按要求放凈冷卻水所致。

圖5—6機油散熱5Sg—W的裂紋

②可用氣焊修理機油散熱器的損壞部位或更換新的散熱器，寒冷地區(qū)使用2135K—1型柴油機時的注意事項如下；①柴油機在工作時，機體要求放平穩(wěn)，這樣可將機油散熱器內(nèi)部的冷卻水放凈。

②機體放水后，要在起動柴油機2mln左右，把殘留在機體內(nèi)部的冷卻水排凈。

故瞳3；柴油機大修后在額定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)時，連桿螺栓斷裂，連桿大頭把機體打破故障分析。

柴油發(fā)電機組柴油機大修后在額定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)時，發(fā)生連桿螺栓斷裂造成連桿大頭把機體打破（見圖5—7）的故障，一般是因為維修人員在裝配連桿螺桂時用力過大，超過螺栓材料的屈服極限，使螺栓發(fā)生微小的變形，造成螺拴頂緊力減小，在柴油機起動后的沖擊載荷作用下連桿螺栓因過廢伸長而斷裂。反之，如果螺栓扭緊力矩過小，兩軸承蓋結(jié)合處會產(chǎn)生縫隙，也合使連桿螺栓受到較大沖擊載荷作用而斷裂。具體分析如下：

①裝配連桿螺栓時用力不均勻，正確的方法是用扭力扳手且用力要均勻。135系列柴油機的連桿蛹栓扭緊力矩為255~274N·m。對于連桿螺拌不是防松螺栓的，可采用177~196N·m的力矩，但必須用鋼絲或磷銅絲進行固定。

②連桿大頭結(jié)合面配合不緊密，當(dāng)柴油機運轉(zhuǎn)時會造成連桿上、下蓋松動而使螺栓斷裂。

②這臺柴油機的連桿軸瓦是新裝配的，軸瓦表面可能因貼合不良而產(chǎn)生“抱瓦”

現(xiàn)象，導(dǎo)致連桿蛹栓斷裂而打破機體。

④蛹栓頭或螺母與連桿支承面貼合不平整、

引起附加彎曲應(yīng)力。

  ⑥連桿螺栓本身材料存有缺陷。

  排除方法：

不清潔以及裝配時出現(xiàn)歪斜現(xiàn)象，

按技術(shù)要求進行裝配，并采用質(zhì)量合格的連桿螺栓。

故障4：柴油機經(jīng)大修后起動困難

故障分析：

柴油發(fā)電機組柴油機起動時，曲軸時轉(zhuǎn)時不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動很緩慢，均會使柴油機不能起動。這種故障一般是由于柴油機的起動阻力太大或起動扭矩太小所致，具體的故障原因有：

氣門間隙調(diào)整不正確；蓄電池電量不足；起動機本身老化或碳刷與銅軸接觸不良；電磁開關(guān)觸點和接觸銅盤接觸不良：起動機換向器接觸不良：維修人員在裝配連桿螺栓時用力過大，造成軸瓦與鈾頸間隙過小，致使柴油機在起動時摩擦阻力增大等。

排除方法。

①如圖2—35所示，用平口螺絲刀扳動柴油機飛輪以感覺轉(zhuǎn)動阻力是否正常，若感覺轉(zhuǎn)動阻力較大，則說明故障可能是由于柴油機裝配力矩不當(dāng)或氣門間隙調(diào)整不正確所造成的。

②拆下機體側(cè)蓋板，然后用扭力扳手村連桿螺拴進行檢查，在拆卸過程中發(fā)現(xiàn)拆卸力矩為314N·m，這說明裝配連桿螺桂時用力過大，沒有按柴油機規(guī)定的274N·m酌力矩進行裝配。重新按規(guī)定的力矩裝配連桿螺栓后，起動柴油機，上述故障被排除。

注意：扳動柴油機飛輪時，若感覺轉(zhuǎn)動阻力比大修前稍大，則屬正常；若柴油機起動困難，那么故障可能是由于起動機運轉(zhuǎn)無力或起動扭矩太小而造成的，此時可通過更換電量充足的蓄電池或更換同一型號的起動機的方法起動柴油機。