柴油發(fā)電機維修培訓之柴油機篇-p66-p70 調速器
   
    3.調速器

柴油發(fā)電機調速器是一種自動調節(jié)噴油泵供油量的裝置。它能夠根據柴油機外部負荷的變化，自動地調節(jié)噴油泵的供油量，使柴油機以較穩(wěn)定的轉速運轉，從而保證柴油機既不會超速，又不會在怠速時造成停機。6135型B系列柴油機調速器的實物外形如圖2—83所示。

調運器的種類較多，按工作原理可分為機械調速器、液壓調速器、氣動調速器和電子調速器：按功用目24361y9s6W曰9機aa25  又可分為單程式調速器、兩極式調運器、全程式調起器、極限式調速器和兩用式調速器。目前國內柴油機使用較多的是機械調速器，135系列柴油機使用的是全程機械離心式調速器。

全程式調速器的實物分解如圖2—84所示。

柴油發(fā)電機柴油機機械式調速器易發(fā)生的故障有：

①運動零件和傳動裝置易發(fā)生卡滯或卡死現象，控等現象致使柴油機出現停機或轉速失。

②調速器內部運動零件產生過度磨損后，零件之間的配合間隙增大，造成噴油泵供油失衡，使柴油機的轉速不穩(wěn)定。

機械式調速器易損壞的零件有推力軸承、調速彈簧和定位銷，分別如圖2—84（d）、（f）和圖2—85所示。

機械式調速器的大部分故障都是由于操作人員沒有及時向調速器內部加注機油而造成的。調速器內部沒有機油或機油量過少，會加速運動部件的過度磨損，使運動件之間的配合間隙加大，嚴重時會直接造成運動部件的損壞。

柴油發(fā)電機柴油機轉速過高且不穩(wěn)定時，可以通過調整調速器的高速限制螺釘，使轉速達到平穩(wěn)，如圖2—86所示；當柴油機的怠速過低時，可以通過調整調速器的怠速限制螺釘，使轉速達到穩(wěn)定，如圖2—87所示：當柴油機的怠速符合規(guī)定而轉速不穩(wěn)時，可以慢慢調整低速穩(wěn)定器，使轉速穩(wěn)定，如圖2—88所示。注意：在調整高速限制螺釘、怠速限制螺釘和低速穩(wěn)定器時，不允許一次調整得過多，要邊調整邊試，直到符合要求為止。

若柴油機的最高轉速和最低轉速均符合出廠規(guī)定，而轉速忽高忽低，應將噴油泵總成拆卸后送到校泵中心，由專業(yè)維修技術人員在噴油泵試驗臺上對調速器的內部零件進行檢查。調短器內部零件磨損較嚴重時，一般不進行修理而直接更換新件。

調速器易損壞的部件是推力軸承、調速彈簧和調速齒輪內部銷子，有時還會出現滾動現象。

柴油機運轉時，各主要運動零件的接觸面之間以較高的速度作相對運動。

為了減少零件表面的摩擦，柴油機潤滑系統(tǒng)依靠壓力和飛濺的方式對零件表面進行潤滑，以保證柴油機各運動零件能正常工作。其潤滑系統(tǒng)的構成如圖1—2所示。

由圖1—2可知，機油泵在工作時，機油經粗濾網初步過濾后被吸入機油泵中，然后機油泵將具有一定壓力的機油輸送到機油濾清器中（其中多余的機油通過限壓閥又回到油底殼內部）。機油經濾清器后分成兩路：一路經過離心式細濾器過濾后直接流回油底殼內部：另一路在扔濾器中過濾后（濾芯阻塞時經旁通閥）進入機油散熱器中。經過冷卻的機油通過機體主油道再輸送到傳動齒輪，曲軸各運動部件、凸輪軸軸頸和軸承、搖臂總成各運動部件、曲軸內部其余運動部件等靠機油飛濺的方式進行潤滑。

潤滑系統(tǒng)的主要作用是：減少運動零件之間的摩擦，帶走零件所吸收的部分熱量，沖洗零件表面，提高零件的密封效果，同時還防止零件表面生銹和腐蝕等。

柴油發(fā)電機組柴油機的潤滑方式有三種；一是壓力潤滑，在機油泵的作用下，將具有一定壓力的機油輸送到零件的摩擦部位，這種方式主要用于潤滑承受較大負荷的摩棕表面，如土軸承、連桿軸承和格臂軸等；二是飛濺潤滑，利用轉動零件飛濺起來的油滴進行潤滑，如汽缸壁、正時齒輪等處；三是混合式潤滑，就是同時采用壓力和飛濺兩種方式進行潤滑。

由圖1—2可知，潤滑系統(tǒng)主要由機油泵、

器以及附屬部件組成。

一、機油泵

機油泵的作用就是使一定數量的機油產生一定的壓力后，輸送到柴油機各轉動零件的摩擦表面進行潤滑。目前，柴油機上采用的機油泵有齒輪式和轉于式兩種。

135系列柴油機以及6110z、6120Q、X6130和6140B型柴油機均采用齒輪式機油泵。

495Q、6105Q和YC6110Q型柴油機使用的是轉子式機油泵。這里主要介紹齒輪式機油泵。

齒輪式機油泵主要由主動齒輪、從動齒輪、泵體和傳動齒輪等零件組成。6135柴油機機油泵的外形如圖2—89所示。

柴油發(fā)電機組機油泵易出現的故障有機油壓力下降和吸油盤進油粗濾網堵塞等。造成機油壓力下降的原因有：機油太稀或機油中進入柴油，機油泵齒輪嚴重磨損，機油壓力調整得過低，機油泵上的進油粗濾網堵塞，以及機油管路有泄漏現象等。